Fija narrative · 2 ngjarje

Ofensiva e makinave elektrike e Kinës

Foto simbolike

Chinas Elektroauto-Offensive hat sich zwischen 2023 und 2026 zu einer massiven Herausforderung für westliche Hersteller entwickelt: Marktführer BYD verkaufte 2025 rund 4,6 Millionen Fahrzeuge, überholte damit erstmals Ford und steigerte seine Exporte auf gut 1,05 Millionen Einheiten, ein Plus von etwa 200 Prozent. Weltweit hielt BYD 2025 einen BEV-Marktanteil von 12,1 Prozent, vor Tesla mit 8,8 und Volkswagen mit nur 5,2 Prozent. Die EU reagierte im Oktober 2024 mit Zusatzzöllen von bis zu 35,3 Prozent auf in China gebaute E-Autos, für BYD galten 17 Prozent, doch dessen Absatz verdoppelte sich dennoch, und der Konzern baut mit einem Werk in Ungarn ab Anfang 2026 lokale Produktion auf. Volkswagen geriet derweil so unter Druck, dass die EU-Kommission im Februar 2026 für den in China gefertigten Cupra Tavascan eine Ausnahme von den Zöllen gegen Mindestpreis und Quote genehmigte.

BloombergArgus MediaTransport & Environment

Ecuria në detaje

E hënë, 20 korrik 2026Ekonomia

Studim: Makinat elektrike dukshëm më të lira që nga 2020, ato me djegie pak më të shtrenjta

Një studim i institutit Fraunhofer dhe ICCT tregon se çmimet e listës, të përshtatura me inflacionin, për makinat elektrike kanë rënë dukshëm që nga viti 2020, ndërsa ato me djegie u bënë pak më të shtrenjta. Nëse trendi vazhdon, makinat elektrike në Evropë deri në vitin 2030 mund të kushtojnë sa ato me djegie të krahasueshme.

Sipas një hulumtimi të përbashkët të institutit Fraunhofer dhe ICCT, çmimet e listës të përshtatura me inflacionin të makinave elektrike janë zhvendosur dukshëm poshtë që nga viti 2020, ndërsa ato me djegie u bënë pak më të shtrenjta. Autorët presin që kjo tendencë të vazhdojë; Welt konservatore dhe Handelsblatt pranë ekonomisë nxjerrin në pah se makinat elektrike në Evropë, po të vazhdojë trendi, deri në vitin 2030 mund të barazohen në çmim me ato me djegie. Süddeutsche Zeitung liberale-e-majtë thekson të njëjtin konstatim të një 'zhvendosjeje të qartë'. Kampet e raportojnë studimin kryesisht njësoj, por dallojnë në interpretim: për disa ai dëshmon suksesin e elektromobilitetit, për të tjerë presionin në rritje të çmimeve nga prodhuesit kinezë. Mbetet e hapur se sa fort do t'i shtyjnë çmimet më poshtë kostot rënëse të baterive dhe konkurrenca nga Kina. Studimi u referohet çmimeve të listës, jo çmimeve realisht të paguara përfshirë zbritjet dhe primet.

Die WeltSüddeutsche ZeitungHandelsblatt

E enjte, 16 korrik 2026EkonomiaOfensiva kineze e makinave elektrike presionon prodhuesit perëndimorë

Ofensiva kineze e makinave elektrike presionon prodhuesit perëndimorë

Grupet kineze të makinave elektrike si BYD po shtyhen me shpejtësi drejt tregjeve botërore dhe presionojnë prodhuesit perëndimorë; SHBA-ja e ka mbajtur deri tani BYD-në jashtë. Në Gjermani, dobësia shfaqet në faktin se subvencioni për makinat elektrike u shërben kryesisht Teslas dhe markave kineze, ndërsa VW-ja mbetet prapa.

Një koment i Politico i përshkruan grupet kineze të makinave elektrike si një «anije piratësh» që po lundron drejt prodhuesve perëndimorë të makinave: vetëm SHBA-ja e ka mbajtur deri tani larg liderin e tregut BYD, por kjo nuk do të përfundojë mirë për sa kohë që Perëndimi nuk bashkohet. Berliner Zeitung tregon anën tjetër në Gjermani: subvencioni i ri për makinat elektrike duhej të forconte VW-në e të tjerët, por deri tani përfitojnë kryesisht Tesla dhe markat kineze, sepse makinat elektrike gjermane blihen më rrallë. Këndvështrimi liberal evropian dhe ai i pavarur gjerman plotësojnë njëri-tjetrin, por theksojnë aspekte të ndryshme, presionin strategjik të veprimit të Perëndimit nga njëra anë, vendimin konkret të konsumatorit nga ana tjetër. Këndvështrimet kineze mungojnë në këto dy burime, gjë që e mban paraqitjen njëanshmërisht perëndimore. Në sfond qëndron ngjitja e vrullshme e BYD-së, e cila në vitin 2025 shiti rreth 4,6 milionë automjete, dhe tarifat shtesë të BE-së mbi makinat elektrike të prodhuara në Kinë. Nëse tarifat dhe subvencionet i mbrojnë prodhuesit evropianë apo vetëm e maskojnë prapambetjen, mbetet e kontestuar.

Politico EuropeBerliner Zeitung

Parashikimi · Vlerësimi

Më e mundshme60%
Prodhuesit kinezë vazhdojnë të zgjerojnë pjesën e tyre në tregun botëror, prodhuesit evropianë vazhdojnë të humbasin terren pavarësisht tarifave dhe subvencioneve.
Rasti më i keq20%
Një luftë çmimesh dhe zhvendosjeje shkakton te prodhuesit evropianë mbyllje fabrikash dhe një rënie të thellë të punësimit.
Rasti më i mirë20%
Tarifat, bashkëpunimet dhe modelet e tyre të lira i stabilizojnë prodhuesit perëndimorë dhe e frenojnë ecjen përpara kineze.